Erfahrungen mit dem Elektroauto: So klappt's mit dem Firmenwagen

Neben den rein faktischen Parametern bei der Entscheidung für ein Elektroauto, wie beispielsweise die Reichweite oder die Verfügbarkeit einer Ladestation, gibt es insbesondere beim Firmenwagen einen weiteren Faktor, den man zuallererst prüfen sollte: die "gefühlte Wahrheit". Denn: Gerade bei E-Autos gibt es in vielen Unternehmen eine emotionale Disposition in der Belegschaft, die man ab- und hinterfragen sollte. Dies gilt sowohl für die Anschaffung konkreter Modelle als auch die generelle Bereitschaft zum Umstieg auf ein Elektroauto. Hier kann es große Unterschiede machen, ob die Anschaffung eines Kia e-Niro, eines Renault ZOE oder vielleicht doch eines Polestar 2, Audi e-tron oder sogar eines Tesla Models ansteht. Gerade letztere verfügen über ein entsprechend großes Renommee, das sogar überzeugte Diesel-Enthusiasten vom Gegenteil überzeugt. In diesem Sinne: Man sollte den Umstieg auf E-Autos nicht gegen die Belegschaft unternehmen, sondern die Kollegen ins Boot holen und von den Vorteilen für die Mitarbeiter bei privater Nutzung (z.B. geldwerter Vorteil s.u.) und das Unternehmen (z.B. E-Auto-Prämie & Steuervorteile) überzeugen. 

Neben den reinen Elektrofahrzeugen, die ausschließlich über die bordeigene Batterie angetrieben werden, gibt es Fahrzeuge, die über eine Mischform als Antrieb verfügen – die sogenannten Hybridfahrzeuge. Hybrid bedeutet "von zweierlei Herkunft", was die Unterschiedlichkeit der beiden Antriebe adressiert. Die gängigste Kombination ist die Verbindung eines Elektromotors und eines klassischen Verbrenners. Eine gute Einführung in die unterschiedlichen Konzepte gibt es hier. Merken sollte man sich, dass es reine Hybriden wie den damaligen Pionier Toyota Prius gibt, der über keinen eigenen Stecker zum Laden verfügt - und die sogenannten Plug-in-Hybriden, die eben von diesem Stecker ihre Bezeichnung erhalten. Wichtig bei der Anschaffung und der Leasingfinanzierung: Zwar werden auch die Hybrid-Fahrzeuge gefördert und verbinden sicherlich auch viele Vorteile der beiden Antriebe – aber sie haben auch deutliche Nachteile. Neben dem summierten Gewicht zweier Antriebe ist auch nicht klar, inwieweit sich eine Mischform wie der Plug-in-Hybrid dauerhaft durchsetzen wird. Was sich allerdings jetzt schon als Erfahrungswert festhalten lässt: Die hoch geschätzte Wartungsarmut reiner Elektro-Fahrzeuge haben die Hybrid-Fahrzeuge nicht geerbt, denn zumindest der Verbrennungsmotor ist genau so anfällig wie man es von ihm kennt.

Eine Erfahrung, über die sich die Nutzer von Elektrofahrzeugen gemeinhin freuen: Die Autos sind deutlich weniger aufwändig und kostenintensiv bei der Wartung. Dies liegt unter anderem daran, dass bei einem Elektrofahrzeug gleich welchen Modells deutlich weniger verschleiß- und schadenanfällige Teile verbaut sind als bei einem Verbrennungsmotor. Das senkt auch die Kosten für Ersatzteile, denn das teuerste Teil beim E-Auto ist der Akku, der je nach Hersteller einen Garantiezeitraum von bis zu acht Jahren hat. Genau diese Zuverlässigkeit macht den Stromer auch ideal als Dienstwagen. 

Ein wichtiger Aspekt, der bei der Anschaffung eines E-Autos als Firmenwagen bedacht werden will, ist das Laden des Autos - insbesondere, wenn eine private Nutzung im Raum steht. Wenngleich viele Aspekte rund um die Elektromobilität in den vergangenen Jahren enorm schnell und effektiv zu einer pragmatischen Nutzung geführt wurden, ist es beim Laden der Autos immer noch knifflig, wenn es um die Abrechnung des privaten Stromverbrauchs geht. Zumindest, sofern kein dezidierter Stromzähler oder eine private Wallbox genutzt wird. Glücklicherweise wird die Installierung einer privaten Wallbox staatlich gefördert – ein Schritt der sich in Hinblick auf die Entwicklung der Elektromobilität sicherlich lohnt. Wer kein Hauseigentum hat, darf sich aber trotzdem sicher sein, einen juristischen Anspruch auf die Errichtung einer Wallbox für sein Fahrzeug in gemeinsam genutzten Tief- und Sammelgaragen zu haben. Und: Wer sein Elektroauto bei seinem Arbeitgeber laden möchte, darf sich eines weiteren Steuervorteils erfreuen, denn dies gilt nicht als geldwerter Vorteil. Dies gilt im Übrigen sowohl für private Autos als auch den Dienstwagen. Noch attraktiver: Wer seine Elektromobilität insbesondere im gewerblichen Umfeld mit dem Leasing einer PV-Anlage verbindet, kostet wohl alle Vorteile aus, die es derzeit gibt. 

Den geldwerten Vorteil, der durch die private Nutzung eines Dienstwagens entsteht, muss durch den Mitarbeiter versteuert werden. Bei Verbrennern liegt dieser Wert bei 1 Prozent des Brutto-Listenpreises. Bei Elektro-Dienstwagen liegt dieser Wert im Vergleich deutlich niedriger - denn hier werden nur 0,25 Prozent unabhängig vom Modell versteuert, sofern der Bruttolistenpreis unter 70.000 Euro liegt. Das bedeutet, dass der Mitarbeiter das Fahrzeug deutlich günstiger unterhalten kann. Zählt man hier noch die Vorteile beim geschickten Laden oder die Förderung bei der Installation einer privaten Ladestation hinzu, kann man neben dem geldwerten Vorteil enorme Potentiale beim gewerblichen Leasing eines E-Autos generieren - für Unternehmer und Mitarbeiter.